Se espera que la construcción comience a principios del próximo año en el Westside Paper Spur Trail de 0,75 millas de largo, un proyecto de $2,9 millones del Upper Westside Community Improvement District y la Fundación PATH. Los fondos para el sendero provienen del paquete de infraestructura de $750 millones Moving Atlanta Forward de la ciudad aprobado por los votantes el año pasado.

“The Spur”, como lo llaman los funcionarios del CID de Upper Westside, serpenteará detrás de los edificios en Joseph E. Lowery Boulevard. Hacia el norte, se conectará con West Marietta Street y se extenderá entre el proyecto de reutilización adaptativa Westside Paper de 15,2 acres y el campus de QTS Data Centers de 95 acres.

Se planeó construir un mapa del sendero "The Spur" entre West Marietta Street al norte y Westside BeltLine Connector al sur. El sendero de cemento, cuya finalización está programada para 2025, proporcionaría un camino seguro fuera de la carretera para que los ciclistas y peatones viajen desde Upper Westside hasta el centro. (CID del lado oeste superior)

Hacia el sur, se conectará con el Westside BeltLine Connector en Jefferson Street, donde los usuarios pueden dirigirse a lugares como Centennial Park en el corazón del centro.

The Spur es una parte pequeña pero clave de la visión general de Upper Westside CID para crear conectividad multimodal para quienes viven y trabajan en el antiguo centro industrial al oeste de la I-75 y la I-85, justo al sur de Buckhead.

“Dado que muchas áreas en esta parte de la ciudad tienen aceras realmente malas o aceras inexistentes, y ciertamente opciones muy limitadas para bicicletas en la carretera, ha sido importante para nosotros que no dependamos de una sola conexión de A a B con lo que está proporcionando Atlanta BeltLine”, dijo Adeline Collot, directora de programas del Upper Westside CID.

“Queremos alimentar toda la infraestructura que estamos construyendo en las conexiones BeltLine”, dijo. “La conectividad con el Westside BeltLine Connector: eso es llevar a la gente al centro de la ciudad y llevar a la gente a sus trabajos.

“Por lo tanto, realmente se vuelve importante tener esta red todoterreno realmente segura que brinda a las personas opciones para salir de sus automóviles”.

El terreno para The Spur fue donado por QTS, que también es propietaria de la propiedad Westside Paper. La donación permite que los $2.9 millones de la ciudad se destinen completamente a la construcción, dijo Elizabeth Hollister, directora ejecutiva del CID de Upper Westside.

El CID de Upper Westside es el socio de terrenos y el socio de mantenimiento del sendero. La Fundación PATH, que construyó el Westside BeltLine Connector, es el socio administrativo de diseño y construcción. Se espera que The Spur abra a fines de 2025, dijo Hollister.

El CID de Upper Westside está delimitado por Northside Drive al este, Collier Road al norte, Marietta Boulevard al oeste y Jefferson Street al sur. Seis vecindarios se encuentran dentro del distrito, incluidos Blandtown, Knight Park/Howell Station y Marietta Street Artery.

Los desarrolladores que no pueden encontrar una propiedad en Midtown en parte porque el vecindario está casi completamente construido están extendiendo su alcance hacia el Upper Westside, donde todavía hay grandes zonas industriales disponibles. Cientos de apartamentos se están volviendo verticales y los desarrolladores están convirtiendo edificios industriales en oficinas creativas y espacios comerciales, como Westside Paper.

“El Upper Westside está creciendo rápidamente debido a su proximidad al Midtown, al Downtown, a Buckhead y a la I-75 y la I-85”, dijo Collot. “Es una parte realmente emocionante de la ciudad para estar”.

Pero cuando observa la construcción de infraestructura, Midtown y Downtown han tenido la suerte de que su red se haya construido alrededor de calles anchas, dijo Collot.

“No tenemos una red y nuestras carreteras no son nada anchas”, dijo. “Cuando contemplas una infraestructura totalmente protegida, si está en la carretera, se trata de condiciones realmente estrechas y muy restringidas”.

El Upper Westside CID está en la fase de diseño en una vía ciclista protegida a lo largo de West Marietta Street que unirá el sendero Westside de BeltLine en Marietta Boulevard con la vía ciclista de CID Brady Avenue, otra parte de su visión multimodal para el distrito.

El CID de Upper Westside también emitió recientemente una solicitud de propuestas para un estudio multimodal de Huff Road. La carretera de dos carriles es uno de los pocos corredores de este a oeste en Upper Westside, pero carece de infraestructura para peatones y bicicletas.

El alcance del estudio incluye la identificación de mejoras a nivel de calle para peatones, ciclistas y tránsito. También pide a los planificadores que determinen cómo aumentar el acceso entre Huff Road y Atlanta BeltLine.

“No vamos a ensanchar nuestras carreteras, pero tenemos esta gran oportunidad a través de este sistema de senderos para poder sacar a la gente de sus autos y andar en bicicleta, y simplemente disfrutar de una mejor calidad de vida”, dijo Collot.